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京东物流求生记

晚上9点整,吴一凡走出位于北京亦庄的京东总部大楼,下班时间比往常提前了不少。在京东实行996后,习惯加班的吴一凡再也不愿将自己的休闲时间交给公司,变得循规蹈矩起来,每天按时上班、到点回家。

一个小时后,吴一凡到了崇文门一家咖啡店。对于此次见面,他显得异常谨慎。因为,当前处于风口浪尖的京东物流,内部氛围十分紧张。北京一位快递员告诉《财经天下》周刊,他所在的站点每天开会都会强调,严禁向外透露京东取消底薪的事,“有站点触碰了红线,一星期内解雇了多个快递员”。

京东物流的家底,是被京东创始人刘强东亲手揭开的,深夜发布了京东物流亏损28亿元的内部信,称如果继续这么亏,融来的钱只够京东物流亏两年。在京东物流工作已有5年多时间的吴一凡认为,快递员的薪资是京东物流巨亏的部分原因,更重要的是“京东物流一直以补贴吸引商家签约,盈利并不是它的主要目标”。

成立12年来,京东物流扮演的角色一直是京东的后勤补给部门,并没有承担过盈利的压力。只不过,过去三年来,伴随着京东物流的拆分独立融资,刘强东对京东物流的期许正在发生改变。而眼下,他不愿给京东物流太多时间,想要通过雷厉风行的方式,将曾帮助京东从激烈的电商环境脱颖而出的物流,快速带出亏损的泥潭。

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京东物流曾經是京东的功臣,拉开了京东与其他电商的差距。刘强东也一直将京东快递员当成自家兄弟,在乎他们的收入状况和生活水平。

几乎在所有公开场合,刘强东总是用带着浓厚宿迁口音的普通话,与穿着红色京东物流工服的快递员以兄弟相称。曾经有一次,刘强东还为快递员的住宿环境大发雷霆,原本应该住2人的宿舍住进了4~6个人。他撤掉了主管领导的职务,作出立即整改的指示。

一直以来,刘强东自诩京东快递员要比同行更体面,给的待遇好、福利好,缴纳足额五险一金,是同行的3到6倍,总额2018年比其他四五家快递公司的总和还要高,还有各种补贴、补助及报销。每年他本人还会抽出一天时间亲临一线送快递,感受兄弟们的疾苦。

这一切的美好,最终被刘强东亲手撕碎了。看着连亏12年的京东物流,他感慨,去年亏损超23亿元,扣除内部结算,亏损超28亿元。如果继续这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。为了京东物流不倒闭,刘强东向兄弟开刀,选择节流,缩减内部成本,取消底薪。

从财报数据上看出,京东物流的人力成本支出在整个收入比例里,有着不低的分量。过去三年,京东履约成本分别为186亿元、259亿元、320亿元,约占收入的7%、7.1%、6.9%。其中,仓储和配送是占比较高的两大成本支出。

一位京东快递员向《财经天下》周刊透露,之前大部分快递员底薪在1000多元左右,新入职的已经取消缴纳公积金。按京东物流共拥有95138名快递员估算,取消底薪后,每年省出来的人力成本将达到11.4亿元。如果加上少缴的公积金,一年省出来的人力成本将超17亿元,无疑能大幅减少京东物流的亏损额。

节流是一方面,开源是另一方面。刘强东给出了两个开源方法——增加揽收单量、增加公司外部收入。然而,眼下京东物流的内部引擎却存在着严重的动力不足问题。

吴一凡告诉《财经天下》周刊,京东物流自2016年宣布开放以来,几乎是不惜一切代价通过补贴去吸引客户。“有一年双11,为了吸引非自营商家,京东物流给他们提供了一整个月的免费服务,大概烧掉了几十亿元。”虽然早期补贴的效果很显著,但留存率并不好,一旦补贴停止,商家就弃用京东物流。

从财报数据上看出,京东物流的人力成本支出在整个收入比例里,有着不低的分量。

为了保持签约商家以及快递单量的持续增长,京东物流只能不断地烧钱补贴。吴一凡说,为了稳住商家,完成KPI拿提成,销售去签约的时候,会出现签的收入金额比实际应该投入的成本高得多的情况,也就是说收入与成本不成正比。

京东物流在倒贴商家的背景下,用户端的增长却开始变得停滞不前,这像一记重拳砸在了京东物流身上。

这和滴滴最初为了增长大量补贴司机是同一个道理。只不过,京东物流在倒贴商家的背景下,用户端的增长却开始变得停滞不前,这像一记重拳砸在了京东物流身上。就好比如滴滴通过补贴拉来了大量司机,结果并没有那么多的乘客,司机只能停在路边休息一样。

京东2018年第三季度财报显示,该季末京东年度活跃用户账户数为3.052亿,较二季度3.14亿的活跃用户数减少860万,环比约下降3%。第四季度财报显示,在双11的拉动下,京东年度活跃用户账户略有增长,约为3.053亿,不过与二季度相比还是低不少。

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刘强东将希望放在了个人快递业务上。他说,过去京东由于福利和薪酬好,快递员不需要揽件。现在不一样了,每天送件的时候要多说句:“大爷大妈,有包裹要邮寄时可以给我打电话。”坚持100天一定能接到无数寄件电话,收入也会比以前高。

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